面对越发内卷的车市竞争，车企们除了大打价格战，更需要进行自我突破、开辟全新的细分市场。在后疫情时代，伴随着露营、自驾、远行等生活方式和旅行方式重回主流视野，主打旅行和硬派SUV成为了车企竞相布局的市场。

　　对于从品牌诞生之际，就深耕“旅行+”市场的捷途汽车而言，坚持“旅行+”的定位让它迎来了新一轮市场风口。

　　凭开云体育 开云平台借“旅行+”的定位，捷途汽车今年以来市场表现可谓持续逆势上扬。数据显示，今年9月，捷途汽车销量32129辆，今年1-9月，捷途汽车累计销量达19.4万辆，同比增速高达67.7%。

　　自捷途汽车宣布品牌焕新、独立运营至今，已超过一年的时间，真正让捷途汽车开启了品牌发展2.0时代，莫过于前不久捷途旅行者参数图片）的上市。

　　9月26日，备受关注的“旅行越野SUV”捷途旅行者重磅上市，共推出6款车型，售价13.99-18.49万元。

　　不过也必须注意到，捷途品牌旗下产品虽然是清一色的SUV，但没有太多越野属性。而随着消费者对户外需求越来越高，市场上也诞生了一批以越野为卖点的全新车型。

　　这标志着捷途汽车正式步入2.0时代，也是其持续深耕“旅行+”战略的重要落子，更表明了捷途汽车要将“旅行”做到更为细分、广阔和更野的场景中去。

　　据奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用介绍，捷途汽车目前已经形成以X70、X90和大圣为代表的“家庭旅行”系列，进入轻越野市场的捷途旅行者不仅是“越野旅行”系列产品的排头兵，后续还将推出代号为T1L、T-2、T-3、P-3的，包括SUV及皮卡方面的产品。

　　从设计上来看，捷途旅行者采用了非常硬派的外观设计，整个车身线条棱角分明，车头进气格栅中间嵌入了大尺寸的“JETOUR”品牌标识，很有辨识度。

　　车身侧面有棱有角的车窗边框、向外凸起的宽大黑色轮眉，与硬朗垂直的尾门角度相配合，极大地突出了力量感。车尾则采用了经典的“小书包”和侧开门设计，很有越野车气质。

　　而在一些越野数据上，捷途旅行者还拥有28°接近角、30°离去角以及220mm最小离地间隙和700mm的涉水深度，可谓是相当硬核。

　　捷途旅行者的2.0T车型还提供了187kW的最大功率，以及390N开云体育 开云平台·m的最大扭矩，性能上在同排量发动机中实属领先，不输保时捷卡宴、奥迪Q7坦克300，更能与宝马X7路虎卫士等车型的动力媲美。

　　更值得一提的是，捷途旅行者四驱版车型首次搭载了来自博格华纳的XWD全自动智能四驱系统。

　　通过全球顶尖的中央智能扭矩管理器+博格华纳第6代智能限滑差速锁的协同工作，能够根据不同路况需求自动做出响应、自动切换两驱或四驱模式，无需用户进行各种繁琐操作，即使是“越野小白”也能轻松驾驭。

　　此外，捷途旅行者还自主首创了“X”智能越野模式，能智能切换6+X驾驶模式，还有智能蠕行开云体育 开云平台模式。

　　当然，过去我们判断一辆车是否具备越野属性，往往是通过有没有大梁来判断。与此同时，硬派越野车也给我们留下了做工粗糙，舒适性欠佳的不好印象，显然这是不符合现阶段大多数用户需求的。

　　捷途旅行者虽然没有采用非承载式车身设计，但其整车高强度钢占比达到了80%，整车扭转刚度达到31000N·m/deg，要知道，经典越野车路虎卫士的整车扭转刚度也仅为30000N·m/deg。

　　与此同时，捷途旅行者在硬朗的外表下，还拥有4785mm/2006mm/1880mm的车身尺寸和2800mm的超长轴距，在紧凑型SUV中这样的个头相当魁梧，而这也就意味着更宽敞的车内空间。

　　另外，捷途旅行者的第二排座椅可纯平放倒，野外露营时铺上床垫就能秒变床车。

　　除此之外，捷途旅行者还配备了麂皮座椅、头等舱副驾、12声道SONY顶级音响、私人定制香氛系统等，完全可以用“外刚内柔”来形容。

　　捷途汽车因“旅行”而生，而面对用户需求的升级、捷途汽车也准确洞察，从去年1月份首次发布捷途旅行者概念车至今，18个月打造出了这样一台捷途旅行者，由此品牌正式步入2.0时代，这也是“捷途速度”新的诠释。

　　在我们看来，捷途旅行者掀起了中国品牌甚至外资品牌竞相发力“硬派越野”SUV市场的风潮，它让硬派越野SUV不再小众、不再粗犷，也不再是极少数用户及小部分品牌的专属，真正让“旅行+越野”变成了一种享受，也树立了SUV市场再进化的风向标。

　　捷途旅行者也将线时代发展的大梁，在兼备颜值和舒适的基础之上，以媲美硬派越野的实力，唤醒人们内心对“野”的向往，也为他们的远行提供了更多底气！开云体育 kaiyun.com 官网入口开云体育 kaiyun.com 官网入口开云体育 kaiyun.com 官网入口