爆棚与暂态： 音乐的爆棚指瞬间产生大音量且频率变化极大又充满力道， 通常以低频的转变 较为明显。一般而言，还是以歌剧、交响乐、协奏乐与大部份测试音响的发烧片会有这种结 构。通常我们都主角有着凶猛力道、快速、大音量的低频效果谓之爆棚，这是错误认知，床 头音响的低音量感就足够让邻居捉狂报警了。

　　解析力：就是所有音响（Hi-Fi）最基本重要的要素。无论你喜欢何种类型的音乐，谁不希 望自己的音响系统可以听到所有的录音细节而没有任何的遣漏？ 构成解析力的要至少来自失真率低、频宽越宽好（超高音 20KHZ 以上人耳虽听不到，但它 会影响到中频泛音的细节及音场高度） ，且响应要够平坦。 功率、电流在驱动喇叭上一定要够充实速度够快（暂态要好） 、声音的密度要佳等，才会有 好的解析力。

　　汽车隔音之工作方法与顺序： 1、 经顶高器（或手压顶高器）顶高车身，先以空压机作车底盘之清洁，以求得最佳之材料 附着效果。 2、 以防火填充泡剂，填充于两侧护巴内，及寻找梁柱之原厂预留排除防锈液之孔洞，注入 发泡剂，至空洞处填满为止（此为消除车身之共鸣现象） 。 3、 降下车身，拆除后行李厢内之地毯及取出备胎喷上喷胶，再贴上阻泥钢板消震垫于后厢 底板上，补满，再贴上 PU 棉（一分厚或三分厚） ，贴满后组回原样（此为后厢之消震，拆 除后椅背两侧，可贴上 3 分 PU 棉，可降后轮胎噪声音） 。

　　低音沉稳有力，重厚而不浑浊，高音不缺，音量适中，有一定亮度，混响合适，失真小。 除此之外，还有许多评价音质的听感，象力度感、亮度感、临场感、软硬感、松紧感、宽窄 感等。

　　谐波失真，主要引起声音发硬、发炸；而稳态或瞬态互调失要引起声音毛糙、尖硬 和混浊。二者均使音质劣化，若失线％时，音质劣化明显。音响系统的音箱失真度 最大，一般最小的失线％。

　　2、 设定好主机的新有功能（包括 BAL、FAD、LOUND 等）一般情况下都调零。

　　4、 逐渐调高主机的音量直到听见失真，再往回调低音量直至听不到失真，主机的音量就固 定在此位置。

　　5、 逐渐增加功放的增益，直到你所期望的音量，注意不要产生失线、 调节高音的方向，利用高音的指向性特点来调节声音效果。

　　Audio Control 的 SA-3055 实时分析仪及音压计是 IASCA（国际汽车音响挑战赛）和 USAC （美国汽车音响挑战赛） 认可的汽车音响比赛和调试专用。 一些比较高级的专业店会有这种 设备。

　　所以购买前要考虑使用要求。 一个比较陡峭的斜率（12dB/oct 或者更高）可缩小两相邻扬声器重叠的频率响应范围，并且 使不同频率声音在两个扬声器间实现平稳的过渡。 多频段图形均衡器可扩展音调控制功能，并且能对音调进行细微调整。 系统声音调试 1.立体声解像力和舞台感的调整 扬声器的摆位会影响音质效果。较理想的摆位是将低音扬 声器（比如超低音扬声器）置于车厢后部，中音扬声器置于前车门上，高音扬声器置于中音 扬声器靠上与仪表板同样高度的地方。 2.前/后扬声器音量调整 正确的音量调整对系统声场和解像尤为重要。后扬声器音量太大， 会影响整个音响效果，反之则会使声音毫无生气。 调整时，人应该坐在驾驶座上，播放熟悉的 CD 碟片或者磁带。先关闭前置声道音量，只打 开后置声道音量， 聆听几分钟后再逐步提高前置声道音量。 当感觉不到后扬声器发出声响时， 再在该状态下聆听几分钟，记下音量电位器位置，然后加大后置声道的音量，这时再将电位 器调到刚记下的位置。如果人声和乐器的位置比刚才有所后移，说明后置声道的音量偏大， 此时只需调低后置声道音量，即可获得最佳音量设置。 3.扬声器相位是否正确？ 只要系统每部分之间线连接无误，即可保证扬声器相位正确。如果相位不正确，会破坏声像 定位，低音被衰减，整个声音显得模糊或者发闷。 检查相位的办法：一是检查每一条扬声器喇叭线；二是观察扬声器盆面。如果相位正确，其 前后运动一致，否则会朝彼此相反的方向运动。 还有一个办法， 就是将平衡开关调整到左声道或者右声道。 如果任何一个声道的低音比另外 一个声道的低音更强，说明扬声器的相位不正确。

　　器材搭配：风格统一 器材的搭配是安装音响的第一个环节。如果器材搭配不合理，安装的工艺再好也是无用功。 搭配的原则应该是从音响系统整体考虑： 主机与扬声器的音质不匹配， 主机功率或功放功率 与扬声器功率不匹配，选择扬声器只看功率不看灵敏度，都属于不合理的搭配，造成浪费。 此外，依照车主喜好的音乐风格也是很重要的。汽车音响可大致分为两大流派：音质型，以 古典乐、交响乐为主；劲量型，以流行音乐、摇滚乐为主。主机、功放、扬声器都应按同一 风格配置，用重视低音效果的器材欣赏古典音乐，难免贻笑大方。 选择线材：注意屏蔽 线材是安装音响系统的第二个环节。线材的好坏直接影响音质和安全。线材分为信号线、电 源线和扬声器线，最好选用高抗氧化、高导电率、外皮包有 PVC、PE、PP 等材料的线材。 信号线考虑屏蔽。选用双层屏蔽线材，可增强抗干扰性，防止杂音进入。 电源线考虑传导性。汽车音响专用多芯铜线，不仅阻抗小，导电率高，而且线材的外皮都是 耐高温、高阻燃、抗老化。线径过细的线材会发热造成热损耗，甚至会引发火灾。 扬声器线要考虑耐高低温、抗老化。线材宜选用钛金、镀银、无氧铜等材质，使用不同的线 材，音质将略有差异。 镀金保险：防止短路 汽车音响是在颠簸震动、温度高、电流大的恶劣环境中工作，如果电源线外皮被磨开或车辆

　　汽车电容器在南方称为“大水塘”，顾名思义其作用是“大水塘”中有充足的水源供应，保证机 器更好地工作。

　　1、根据电容器的品牌，选择其内部有效电阻更小的电容器，名牌音响专用电容器将会使效 果更好。工作电压应选择 25 伏特以上，工作温度不能低于 85℃ 。

　　2、容量的选择是根据功率放大器的功率大小来选择，主机部分容量选择范围一般是非分明 千至１此万微法拉。功率放大器部分容量选择范围一般是 5 万微法拉、10 万微法拉、50 万

　　汽车音响安装全攻略--系统设置篇 -------------------------------------------------------------------------------接收机的选择 如果想重新安装汽车音响，可以购买一台带有一组前级放大输出的接收机。选择扬声器时， 可以选择输出功率在 30W 以上的产品，这样在添置功放时不必更换扬声器。

　　2、在播放大动态的节目源时，减小由于突然电压降而带来的放大器非线、在优良的汽车音响系统中（对于低挡的汽车音响系统作用是不明显的） ，由于信号在电路 中的损失更小了，可以使中音区部分表现饱满；高音部分声音通透性更好，声音更更明亮； 使其低音部分更充实而富有弹性。对汽车音响音质的提升具有不可替代的作用。

　　吸音是指声音在传播中遇到物体后，一部分能量被吸收的现象。 当然，各种材质对声音的吸收力是不同的，而且同一种材质对各个频率的吸收力也有差异。 因此，即使是车种相同，也会由于内部的装饰品材料和人数不同，而影响声音。

　　对模拟音频来说，再现声音的频率成分越多，失真与干扰越小，声音保真度越高，音质 也越好。如在通信科学中，声音质量的等级除了用音频信号的频率范围外，还用失真度、信 噪比等指标来衡量。对数字音频来说，再现声音频率的成分越多，误码率越小，音质越好。 通常用数码率（或存储容量）来衡量，取样频率越高、量化比特数越大，声道数越多，存储 容量越大，当然保真度就高，音质就好。

　　 喇叭在音响器材里面是一个举足轻重的器材， 没有了他无法重现你想要听的声音， 也是 在音响中最后、 最终的器材， 你必须要了解喇叭的功能是将电气的讯号对化成人耳可以听到 的声音，以一般频率来说约为 20Hz－20KHz，然而在目前的喇叭品牌中，几乎可以说找不 到一个可以拥有完整、平坦且全音域的喇叭，由于物理特性使然，使得一般在高频响应较好 的喇叭低频响应自然就变差了，特殊的喇叭设计不在此限、如静电式喇叭、平面式喇叭、丝 带式喇叭。 因此在市场上就产生了使一组单体以上的喇叭组合， 如一个高音一个低音称为二 音路、一高、一中、一低就称为三音路。  喇叭在车上要表现出音质、音色、量感着实比家用音响来的艰难，因为内的安装位置不 佳，聆听的位置更是不对称，再加上许多造成吸音、反射效果因素的装潢，所产生的共鸣、 驻波、时差、相位偏移、相位差等等不利的因素，因此在汽车音响的安装上就是一门大学问 了。 汽车音响调试技巧

　　声音的类别特点不同，音质要求也不一样。如，语音音质保真度主要体现在清晰、不失 真、再现平面声象；乐音的保真度要求较高，营造空间声象主要体现在用多声道模拟立体环 绕声，或虚拟双声道 3D 环绕声等方法，再现原来声源的一切声象。

　　1.1 Z:是指扬声器的电阻值,包括有:额定阻抗和直流阻抗.(单位:欧姆/ohm),通常指额定阻抗. 扬声器的额定阻抗 Z:即为阻抗曲线第一个极大值后面的最小阻抗模值,即图 1 中点 B 所对应 的阻抗值. 它是计算扬声器电功率的基准. 直流阻抗 DCR:是指在音圈线圈静止的情况下,通以直流信号,而测试出的阻抗值.

　　乐音音质的优劣取决于多种因素，如声源特性（声压、频率、频谱等） 、音响器材的信 号特性（如失真度、频响、动态范围、信噪比、瞬态特性、立体声分离度等） 、声场特性（如 直达声、前期反射声、混响声、两耳间互相关系数、基准振动、吸声率等） 、听觉特性（如 响度曲线、可听范围、各种听感）等。所以，对音响设备再现音质的评价难度较大。

　　现在有些放大器对音箱阻抗允许有可变范围，如 4Ω～16Ω；在这种情况下，阻抗每变小一 倍，功率就升高 1.6 倍。如标定 8Ω 阻抗下，额定功率为 100W 的放大器，如果改接 4Ω 阻 抗的音箱，放大器的输出功率则为 160W。一般情况下，对阻抗有范围的放大器，取其阻抗 范围的中值比较合适。

　　功率匹配一般指功率放大器的额定功率与扬声器的额定功率相适应。 从目前的趋势来看， 功 率放大器的额定功率有较大幅度增长（从几十瓦增长到上百瓦） ，而扬声器系统的额定功率 由于电声器件的结构所限增长较慢。 一般来说，放大器的额定功率应大于音箱额定功率的四分之一比较合适， 125W 的放大器 即 推动 100W 的音箱。这样，既可以推动音箱全力工作，又可以保证器材的安全。因为，一般 扬声器都有一定的抗过载能力， 其允许值为额定功率的 1 倍半左右。 故按上述方法进行功率 匹配仍是比较安全的。 阻尼系数是指音箱阻抗与放大器输出阻抗之比。实践表明，当阻尼系数较小时，扬声器低频 特性、输出声压频率特性、高次谐波失真特性均会变差。阻尼系数过大，对实际性能影响并 不显著。因此，比较一致的看法是：阻尼系数应在 10～100 之间。

　　被动式分音器常用的斜率可分为 4 种：一阶斜率 6dB、二阶斜率 12dB、三阶斜率 18dB、四 阶斜率 24dB。

　　又称为主动式电子分音器。因为车内空间形体、喇叭安装指向，在实务运用上有其无法变更 的因素存在，甩以藉由电子分音器灵活的特性可在各类段上之分频点、相位、Q 值变动几时 到最理想的频段调整，来克服各种车内变数，以达到车内最佳聆听环境之目的。 电子分音器是由低通、带通、高通滤波器所组成。

　　二、保险丝、保险丝座 顾名思义，其主要用途在于“保护”；一方面保护扩大器: 避免扩大器受到超过其负荷的电压 源或电流源的影响，而造成扩大器本身得损坏。一方面保护电源 : 避免电源受到人为或其 它因素影响，造成短路，而产生电池打穿、爆裂的危险。 该选用多大安培数的保险丝最恰当呢? 则需视安装之扩大器输出的功率大小、 扩大器属性而

　　一般的房间或音乐厅的混响时间为 300 毫秒-1000 毫秒，而在车室内混响时间在 100 毫秒以 下，非常短暂，混响不足。

　　家用音响系统的扬声器位置， 对于聆听者的位置是对称的， 而汽车音响系统扬声器的位置对 于聆听者的位置是非常不对称的。

　　动态： 在极低与极大的音量中， 其频率响应皆很平坦， 其失真度在测试规格内。 所以器材 （扩 大器及音源）测试标准若以 20HZ-20KHZ 为规范的一定比以 1KHZ 试来得贵，也更需要。 因为在古典音乐中的协奏曲、 交响乐、 歌剧中会有独奏或独唱的曲段与全部乐器合奏之情况。 故不能在独奏时，对其演奏细微间的抑扬顿挫交代不清，一合奏（音量大）又吵得要死，所 以音响的动态是符合音乐动态的——如卡拉扬称之为动态处理大师。 一般的室内乐及流行音 乐是较难感受的。

　　4、 顶起车身，喷上第一层声音手。 5、 拆除车门内饰板，于外门皮钢板内侧喷上喷胶（可避免消震垫脱落） ，再贴上钢板消震 垫，后贴回内门板之防水布，再贴上 1 分 PU 棉，组装回门饰板。 6、 再顶起车身，喷上第二层声音手，待声音手表面固化后，再喷上橡胶阻泥（此为车 底盘消震完成，并可降低溅水声及碎石弹击声，或为隔音加强工作法时，则于声音手表面 固化后，于 4 个轮弧叶子板上及前盘下喷上 AB 发泡剂，再喷上橡胶阻泥） 。 7、 引擎盖内表清洁涂上强力胶，再加贴波浪型防火 PU 棉，于火墙上可贴上 3 分 PU 棉与 玻璃纤维棉之组合，再于车厢内之仪表台下，填补波浪型吸音海绵（此为降低引擎噪音） 。 8、 检视车门与车体之关门时， 气密条之分布， 勿破坏原厂设计之隔音条气密性， 找出空隙， 加贴上气密条（此为降低车外噪声音及风切声） 。 9、 若为强化型汽车隔音工作法，则只限日系车种，或国产车，或与车主达成共识，做法除 上述方法及项目 6 之加强法，尚须拆除车内之座椅及地毯，除加贴消震垫于车厢底板上，还 尽可能加铺波浪吸音海绵，再组装回原样，施工之耗时非一般，但即已将效果拉至最大值。

　　瞬态响应， 是指音响系统对突变信号的跟随能力。 实质上它反映脉冲信号的高次谐波失 真大小，严重时影响音质的透明度和层次感。瞬态响应常用转换速率 V/μs 表示，开云 开云体育平台指标越高， 谐波失真越小。如，一般放大器的转换速率10V/μs。③信噪比

　　信噪比，表示信号与噪声电平的分贝差，用 S/N 或 SNR（dB）表示。噪声频率的高低， 信号的强弱对人耳的影响不一样。通常，人耳对 4~8kHz 的噪声最灵敏，弱信号比强信号受 噪声影响较突出。而音响设备不同，信噪比要求也不一样，如 Hi-Fi 音响要求 SNR70dB， CD 机要求 SNR90dB。④声道分离度和平衡度

　　另外还需要指出的是， 汽车音响电容器只是汽车音响的辅助器材， 不可能对所有的汽车音响 都会有非常大的音质的改变， 但是它在高级汽车音响中的画龙点睛的作用， 不但用电路的基 本理论可以进行解释， 如果安装得当， 可以使您的高级汽车音响的声音可谓是绕梁三日入木 三分。

　　汽车音响调音技巧一套装得很漂亮的音响系统， 如果它的声音表现不如外表， 一切努力终归 於零，其实调音的功力，必须累积很多的经验，并非短期的训练就可以造就，本身必须熟悉 各种器材的功能及特性，累积足够的专业技术之后，才有办法胜任。

　　噪音种类主要可分为 1、 引擎噪音 2、 排气管声浪 3、 输胎与路面之摩擦声 4、 底盘因路面所产生之震动共鸣声 5、 车外穿透入车厢内之外在环境噪音（如机车或公车会车时） 6、 风切声 7、 车厢内组件，因间隙或老化、挤压摩擦声 8、 车子底盘零件因损毁、老化所产生之异音

　　汽车隔音即针对这多种噪音， 施加各种材料来作一加强改善措施， 除第 8 种是因零件损坏须 更换外， 其余它种噪音以不破坏原厂之设计组装， 而达到改善车厢内之环境噪音效果的工作 方法，当然今天不秋任何一种改装，须绝对将安全因素考虑，排在前面，是故汽车隔音，所 使用之材料皆须耐高温甚至防火，才符合工作需求。

　　功放与接收机间必须保持至少 90cm 距离，以避免电气系统干扰。同时，功放会对接收机 AM/FM 的接收效果产生不良影响。若将功放安装在侧门上，应注意使散热器鳍片处于垂直 状态。四周应有足够空间用于接线和调整。 适合安装的位置有： 座椅下方。 优点： 由于距离接收机较近， 可使用较短线材， 可以避免噪音影响和信号的减弱。 同时，因为距离前置扬声器较近，使接驳喇叭线较容易，同时不会占领存放行李的空间。缺 点：不得不将座椅拆下安装，体积大的放大器不适合，还必须将功放架空，以免进入车厢的 雨水弄湿放大器 。 防火板上（副驾驶座一侧） 。优点：同样可使用较短线材，也不必拆下座椅。缺点：适合体 积小巧的功放，而且距离噪音源较近。 行李箱内。优点：有足够的空间安装大型功放，距离后置扬声器较近。缺点：会牺牲部分储 物空间，使用的线材也较长。 第二步：安装功放 先将其安放妥当，然后标出功放安装支架脚的落地位置，为安装螺栓凿好洞口，然后将功放 装好，并确认螺栓旋紧确保安全。凿洞时，注意不要刺穿供油管或刹车油管。若功放安装在 行李箱内，注意不要刺穿油箱。功放本身不要与底盘直接接触，否则会产生噪音，安装时可 在支架脚下垫上橡皮。 第三步：接线 在接线前，先断开电池负极电线。电源、输入和输出需进行接线操作。大多数放大器生产商 并不**提供线材，但这些线材都容易买到。 接驳电源线： 电源线从车辆电池引到功放， 电源线尽可能粗。 必须在靠近电池的地方安装保险丝或者断路 器，否则电气短路会导致火灾并损伤放大器。将电源线接驳到电池正极，然后通过车辆内部 接到功放上。为隐蔽线材，可拆下车门槛。接地线必须与车辆底盘上的裸金属接触。 接驳输入信号线： 若接收机有 RCA 前级输出端子，功放又有前级输入端子，可将两者通过 RCA 端子信号线 相连。前级输出信号电平由生产厂家决定，因此需确认功放输入同接收机的输出电平相等。 若接收机无 RCA 前级信号输出端子， 功放可直接由接收机扬声器输出端子获得信号。 此时， 线材从接收机扬声器输出端子引出，接到功放高电平输入端子即可。 接驳输出信号线： 驱动扬声器用喇叭线将扬声器和功放连接即可。若在原系统上升级，又不想重新布线，可直 接利用原有喇叭线。有些功放具有前级信号输出功能，可通过 RCA 信号线、 可连接打印机，进行实时成绩打印；

　　1、 备胎的考虑 无论你的低音箱跟功放是怎样地摆放和安装，后备轮胎都应该而且一定要 预留位置，因为后备轮胎是我们行车的一种保障，其重要性不言而喻。

　　成功设计。所以在选择上要精心设计合理使用，真正达到物有所值。那么如何鉴别一套器材 的优劣呢? 笔者以为应以个人听感为主，技术指标为辅。具体说来，在听感方面：一是临场 效果好，即器材必须尽量表现出音乐厅乐队完整的声像群，能使欣赏者有身临其境的感觉； 二要音乐整体平衡感强， 即音乐的高， 低频段要有一个整体的平衡性——低音厚而不混， 中， 中高音亮而不刺；三是对于移动的声像应有较好的表现，即要有层次感。当然，要获得良好 的再现效果，还得根据音乐及车内环境特点进行调试。 想要达到高质量音响系统，首先要从音源入手。磁带机频响窄噪声大，所以不必考虑使 用，VCD 机音质不如 CD 好，所以 CD 机或 MD 机是选用的对象。C D 机应选用对信号， 无任何修饰的机型，即所说的“原汁原味”，因为做了修饰的信号不是原来的信号已经产生畸 变，所以播放出的信号不会理想。CD 机最好选用前置输出功率电平高的，一般选用 2—4V， 这样可提高信号比。CD 唱片最好选用正品盘面上印有 DDD 的，这种唱片制作出来的音质 应该是很好的。 音响系统中要加入功率放大器。目前音响主机输出功率在 4?5W—4?0W 之间，小轿车 多采用 12V 直流电压供电，在低电压供电的条件下，交流信号动态范围小，这样输出信号 大时易产生切顶失真，也就是平常听到扬声器的声音发硬，底气不足。使用功率放大器的好 处在于它内部采用逆变升压方法， 1 2V 电压逆变升至?5V—?0V， 将 这样信号动态范围加大， 从而功率增强。听到扬声器的声音丰满，底气足、富有弹性。再有使用逆变升压方法的好处 是，当电源电压波动时，功率放大器这个电源电路就会自动调整电压，从而保证输出功率的 稳定性。选购功率放大器时首先要看品牌，不能只看外观和技术参数。现在市面上有些价格 低廉的功率放大器，从外型看体积大，标称功率高，实际上内在质量差，偷工减料，不能保 证有好的音质和稳定的功率输出， 所以在购买时最好找专业店和名牌产品。 如果不知道开云 开云体育APP功率 放大器的性能时，可以简单地从几方面考核。 1.在通电后无信号输入时，听功率放大器的输出是否有静态噪声。 2.电源电压在 11—14V 是否有稳定的功率输出。 3.频响指标是否达到规定值。 4.标称功率是否与实际相符合。 5.自身抗干扰 1 生能如何? 6.散热是否良好。功率放大器还要与扬声器相匹配才行，主要考虑扬声器的功率和灵敏度。 同样功率的两种扬声器，用同样的功率放大器推动，效果有时不一样，这是因为扬声器灵敏 度不一样，才能造成这种结果。扬声器灵敏度低的，也就是说较沉或吃功率，不易推动。对 于这类扬声器要用试验和试听来选择功率放大器， 否则让专家来推荐， 电路中加入电子分音 器，它的作用是将高音，中高音。 中低音和超低音分开， 将音响系统的设计方案把频率分隔成几段， 再通过功率的放大器分别 进行放大。每一个频率范围都有一个固定的放大器，这就对系统调整具有很大灵活性，正像 每个喇叭电平和分音率能够被独立调整一样， 使每一频段能充分发挥其特点。 有的功率放大 器在内部设计了可更换的电子模块来完成分频的作用。 在选择扬声器时应考虑与功率放大器相匹配。在汽车前面最好选用套装(即高音。中低 音分开的)，这样方便声场定位，因为高音有指向性，所以高音安装最佳位置与人耳平行， 后面扬声器尽量选择直径大低音特性好的，这样整体声音显得丰满。

　　所谓声音的质量，是指经传输、处理后音频信号的保真度。目前，业界公认的声音质量 标准分为 4 级，即数字激光唱盘 CD-DA 质量，其信号带宽为 10Hz~20kHz；调频广播 FM 质量，其信号带宽为 20Hz~15kHz；调幅广播 AM 质量，其信号带宽为 50Hz~7kHz；电话的 话音质量，其信号带宽为 200Hz~3400Hz。可见，数字激光唱盘的声音质量最高，电话的话 音质量最低。 除了频率范围外， 人们往往还用其它方法和指标来进一步描述不同用途的音质 标准。

　　我们一直在追求， 希望在汽车上欣赏到与家庭影院一样的逼真效果， 随着汽车工业的飞速发 展，汽车内部的听音环境已经得到了极大的改善，音响器材科技含量的提高，已经可以将多 种家庭影院技术应用到汽车音响器材上， 所有这些进步都在逐步缩小汽车音响与家庭音响之 间的距离。实际上，差距是客观存在的，毕竟，两者相比较，在很多方面都有很大的不同， 听音环境的不同是永远也改变不了的。

　　1、滤 波：滤除电源中的多种杂波，由于电容器具有电极两端电压不能突变的特性,电源中 的噪声波被电容器吸收,使其在电源电路进入汽车音响的主机和放大电路之前被遏制。

　　2、信号耦合：电容器在电路中的基本作用是：只让交流电通过而不让支流电通过。汽车音 响的主机和功率放大器中所“流动”的音频信号一定频率范围内的交流信号， 交流信号只有形 成回路才能够通过和进行放大。 在晶体管电路中要形成偏置电压， 组成放大电路就要应用电 阻器。电组器的运用是组成放大电路的必要条件，但是也存在影响交流信号通路的负作用， 就是在一定程度上影响了音频信号的通过。电容器的作用是在不改变电路直流参数的前提 下，使电路的交流通路更畅通，也就使音频信号中的非常微弱的信号也能够被放大，由于信 号的损失更小了其声音的质量也就更高了。

　　DSP  数字音效处理器， 这个机器是将数字的讯号利用程控， 将一些如像在歌剧院等等的空间、 利用频率的加强减少来造成所为的音场效果，或者像是把曲子变成 Jazz、Pop 等等的音乐感 受，这些都是 DSP 的杰作。 电子分音器  电子分音器的功能是用来将全频的信号切割分音用的， 由于喇叭有一定的物理特性， 小 喇叭就是只能产生较高的频段， 大喇叭就是较低的频段， 因此就必须要分音器来作切割分配 给放大器，再传送给放大器、喇叭，来发出适得其所的声音。 后级(Power Amplifier、功率放大器)  前级的功能是将不同的信号强度的电压， 放大成足够强度的电压， 用来驱动功率扩大机 (以下简称扩大机)。而扩大机的功能则是将前级所放大讯号再以电压放大及电流放大，而使 扩大机有足够的功率去推动喇叭。 一般我们选择扩大机则必须至少要符合下面这些条件:一、 高讯号杂音比(Sound/Noise Ratio，S/N 比)，二、不易失真，三、可以驱动喇叭(这是最重要 的)，四、高稳定度，五、价格合理且符合你的要求。  而扩大机的分类有 A、B、C、D、G 类等的扩大机，是依照他的工作特性来加以分类， 而不是我说他是 A 类就是 A 类了，在汽车音响上我们所能看到的大约有这几类 A、B、AB、 D，我就大约简述其优缺点，A 类:低失线%，易过热，一般多为 低功率的扩大机。B 类:易失线%左右。AB 类:工作特性、效率介于 A、B 两类之间。 类:利用 Modem(这不是调制解调器喔、 D 这里所说的是一种调变解调的电路技术) 扩大讯号，再运用运算芯片来回复讯号波形，其效率可以达到 90%以上，较不会发开云 开云体育APP热。 喇叭(Speaker)

　　分音器 被动式分频网路（Crossover Network） ，国内习惯称为“分音器”，其设计受到相当多的变数 与考量因素所影响，因而是一项很复杂的工作。 被动式分音器“功能、用途”是介于扩大器与喇叭之间，由于单一喇叭无法达到“全频段响应” （全频段即是 20HZ-20KHZ，为人耳听觉范围） ，因而利用喇叭单体尺寸不同的物理频宽响 应，来达到要求的“全频段响应”之目的，也因此产生了多种尺寸单体运用在同一声道上的方 式。被动式会音器功能就是负责将扩大器全频段输出后，分割成不同频段的声音，分别送到 不同尺寸喇叭单体上，表现其应有的特质。由此出现的多音路喇叭组合或称为“分音喇叭”， 从一音路喇叭到多音路喇叭均有其用途与多重之选择。

　　2、 传播特性：一般车内的装饰车椅、车顶和地板等表皮材料为布和地毯，内侧使用合成革 等材料，人体和玻璃也会对声音的传播起到影响作用，当喇叭发声时，声波在传播过程中会 遇到各种不同材料而产生能量被吸收现象，声波经反射、折射、吸收会在车内空间形成一个 复杂的音响效果，其中混响的影响尤其明显。理论上说，混响对音质有很大影响，主要影响 声音丰满度，混响时间短，有利于听音的清晰度，但过短则会感到声音干涩和响度变弱；混 响时间长，有利于声音的丰满感，但过长则会感到前后声音分辨不清，降低了声音的清晰程 度。

　　音质：声音与音乐本身就很抽象了，再加上坊间一般有着过度华丽和耸动的形容词，导致我 们对音响与音乐的认知茫茫。音质其实就是声音的质感。

　　汽车音响电容器是指用于汽车音响辅助电路的电解电容器。 是高档汽车音响 CD 机、 机、 MD DVD 机和高档功率放大器用以提高音频还原质量的辅助元件。 其在电路中的作用是：

　　灵敏度 （声压级） 当扬声器加上 1 W 功率的噪声信号时， ： 在轴向 1 m 处测得的声压级， 也就是反映扬声器表现声音大小能力的指标。 在选装扬声器时， 要尽量使左右两边的的数值 保持一致（控制在? dB 之内） ，否则会有很明显的侧重感。

　　蛮以为每期找一个新的汽车音响经销商，就可以获得全新的资讯。却没想到，不同的店 面推荐的商品之中，有那么多相同的东西。比如主机里面的阿尔派和索尼，以及扬声器中的 MB。2 家店面分别位于北京城的南北两端，它们的店长所推荐的相同的品牌，看来在市场 上还是占有一定份量的。不过通过这 2 次采访，我发现不同店里的价格差还是很大的。有音 响改装需要的车主不妨多去几家看看， 了解一下市场行情， 为在改装时“就地还钱”做好准备。

　　Hi-Fi：定义是高传真、重播声音的功能， 、且传递的传误越低，功能越好。

　　音乐：若说音乐是美学，不如说是一种生活形式更贴切；若说是艺术，但它更像是科学。它 存在于人们生活中的每一时刻及地点，属人文科学的一种。

　　音乐借由空气传达，不拘任何时间、地点、语言、文字、色彩等形式，即可音响聆听者的情 绪感受及环境气氛。日常生活中，电视上连续剧的主题曲，配乐、广告配乐（多为古典乐） ， 来自收音机晨、电影中、逛街商店播放热闹的流行音乐及餐厅常播放的轻音乐，可以说音乐 最贴近生活艺术。

　　2、 工具箱的设置 驾车者通常会备有一些常用的维修工具，通常也是放在尾箱里。尾箱里 安装低音和功放后， 要特别小心被行车途中移动的工具戳破或撞击， 所有的工具都要妥善固 定， 有些车主在行李箱里根据工具的形状， 用密度板做一个简单的固定模槽， 即美观又实用， 不失为一种好方法。 总之，经过精心设计施工的音响系统就像一件工艺品，可以带给您长 久的享受，成为您最好的旅伴。

　　原厂的喇叭由于成本原因，一般功率较小，面临强劲声压、大动态音乐时，往往会失真，影 响音乐欣赏。挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭，是汽车改装的关键一步。 喇叭在音色表现上分为欧洲风格、美国风格及日本风格。如果你偏向于听摇滚，那就选个美 国的喇叭；如果你偏向于听普通歌曲的，可以选择日本的；如果你爱听古典音乐，那么英国 的喇叭就很适合你。 车用喇叭分为：套装喇叭、同轴喇叭和低音喇叭。同轴喇叭的特点是成本低，较容易驱动， 无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。而套装喇叭则 是将各音域单体分开设计和制造， 再以分频器将各单体连接， 可以获得更好的声场及层次感。 当然要想获得更好的低频，大口径单元是首选，你也可以选择一对好的低音炮。目前市场上 较好的喇叭品牌有：美国的“来福”、“乐迪”、意大利的“火鸟”等。 功放 功放是一套好的音响必不可少的组成。主机上所带的功放往往不能很真实地放大声音电流， 所以要想有好的音乐感受就必须加装功放。一般来说，功放的功率要大于喇叭的功率。 不少车主认为加装低音音盘只是为了起到震撼的效果， 其实这是忽略了汽车的特性， 再高档 的车也会有噪音存在， 行驶过程中所释放出音乐的低音部分会被不同程度地减弱， 而加上低 音功放则可使储备功率加大，补充低音的损失，减小失真。 在功放领域占主角的是美国产品，如“来福”、“乐迪”以及日本“阿尔派”等品牌。 安装 在整体的汽车音响系统设计与制作过程中器材只是半成品， 安装是它的下一个工艺流程。 因 为线材、线径的选用，布线设计、线材走向、安装位置，还有技师对车型、空间、内饰材质 的掌握度与经验， 以及对音乐作品的认知度与调试水准都会影响整个音响系统的效果。 所以 除了关注高品质的线材外，相关线材配件、售后服务都很重要。所以选择正规的汽车音响经 营店，由专业技师安装才能充分发挥音响的效果。 汽车音响基础知识（1）

　　音调表示声音频率的高低， 主要与音源每秒振动的次数有关， 是人耳对音调高低的主观评价 尺度。音调低表示振动频率低，声音显得低沉；音调高，表示振动频率高，声音就尖刺。

　　音色是指声音的色彩和特点， 不同的人和不同的乐器都会发出各具特色的声音， 可以说它与 声源振动的频谱有关， 如果说音调是单一频率的象征， 那么音色则是由多种频率所组成的复 合频率的表现，

　　主动式电子分音器装置于车用主机与扩大器之间， 电子分音器可由二音路到多音路型态， 但 是所分出来的每一音路讯号都不得必须经过一个扩大器， 如果音路分得越多， 扩大器也就相 等增加。

　　提高动态范围 改善暂态表现能力 对超低音喇叭得到较佳与扩大器相容性和十足功率 喇叭单体间灵敏度不同的问题容易受到控制 扩大器工作在固定的频带上过截失真可降低许多 阻抗变化较低，可得到较佳的分类表现

　　频响， 指音响设备的增益或灵敏度随信号频率变化的情况， 用通频带宽度和带内不均匀 度表示（如优质功放的频响 1Hz~200kHz 眑 dB） 。带宽越宽，高、低频响应越好：不均匀度 越小，频率均衡性能越好。通常，30Hz~150Hz 低频使声音有一定厚度基础，150Hz~500Hz 中低频使声音有一定力度，300Hz~500Hz 中低频声压过分加强时，声音浑浊，过分衰减时， 声音乏力；500Hz~5kHz 中高频使声音有一定明亮度，过分加强时，声音生硬；过分衰减时， 声音散、飘；5kHz~10kHz 高频段使声音有一定层次、色彩；过分加强时，声音尖刺；过分 衰减时，声音暗淡、发闷。按此规律，可根据各种听感，定量调节音响系统的频响效果。

　　波罗车主要小心音响旁水杯支架上的饮料，避免颠簸和急刹车时将水洒到汽车音响上， 因为电器系统最害怕的就是潮湿。 分频器作用及分频点的选择基础 分频器 在一个扬声器系统里，人们把箱体、分频电路、扬声器单元称为扬声器系统的三大 件，而分频电路对扬声器系统能否高质量地还原电声信号起着极其重要的作用。尤其在中、 高频部分，分频电路所起到的作用就更为明显。其作用如下： 合理地分割各单元的工作频段； 合理地进行各单元功率分配； 使各单元之间具有恰当的相位关系以减少各单元在工作中出现的声干涉失真； 利用分频电路的特性以弥补单元在某频段里的声缺陷； 将各频段圆滑平顺地对接起来。 显然，分频电路的这些作用已被人们所认识和接受。 分频点的选择： 1 考虑中低单元指向性实用边界频率 f=345/d（d=单元振膜有效直径） 。通常 8”单元的边界 频率为 2k，6.5”单元的边界频率为 2.7k，5”单元为 3.4k，4”单元为 4.3k。也就是说使用上述 单元，其分频点不能大于各单元所对应的实用边界频率。 2 从高音单元谐振频率考虑， 分频点应大于三倍的谐振频率。 也就是说从高音单元的角度出 发，通常分频点应大于 2.5k。 3 考虑中低音单元高端响应 Fh，通常分频点不应大于 1/2 Fh。 实际上，二分频音箱上述条 件很难得到同时满足。 这时设计者应在这三者中有一个比较好的折中选择。 但必须强调的是， 第一个条件即实用边界频率应该优先满足。 4 三分频的情况下，通常应将两个分频点隔得愈远（应在三个倍频程以上） ，组合后的系统 响应会变得愈好。否则，将会出现复杂的干扰辐射现象。 5 低音与中音的分频点应考虑人声声像定位的问题。 应使人声的重放尽可能由中音单元来承 担，以避免人声的声像定位音色发生过大的变化。这一点往往容易被设计者所忽视。通常这 一分频点应为 200-300Hz。 音质标准与音质评价的方法 音质标准 - 这是了解音频最基础的内容

　　通常用下列两种方法：一是使用仪器测试技术指标；二是凭主观聆听各种音效。由于乐 音音质属性复杂， 主观评价的个人色彩较浓， 而现有的音响测试技术又只能从某些侧面反映 其保真度。所以，迄今为止，还没有一个能真正定量反映乐音音质保真度的国际公认的评价 标准。但也有报道，国际电信联盟（ITU-T）近期已批准一种客观评价音质的被称之为电子 耳的新型测量方法， 可对任何音响器材的音质进行客观听音评价， 也可用于检测电话通讯语 音编码系统的缺陷。现将乐音音质评价方法综述如下： （1）主观听判音效

　　第 1 节 人工调试 步骤一：安装完以后，先检测整套系统 1、 检查线路连接（最重要是检查功放的正负极是否接反）

　　不同扬声器具有不同的重放频率范围， 根据这些特性来设置功放的分频点， 如果主机有独立 超低音信号输出，我们在低音功放选择全频信号就可以。

　　汽车音响基础知识（4） 初级音响技术 音响 音响是指在一定的听音环境内， 声源与听音环境所形成的听音效果。 人们通常听说的音响是 指音响设备。

　　音源：AM/FM 收音机卡带、CD、MD 音频放大设备：前、后级功率放大器 重放设备（也称还原设备） ：各种扬声器 其它设备：分频器、均衡器、数字处理器

　　透明感： 这可以说是上述各种音响效果总合与完美的呈现， 大意指如临现场。 你可以感受到演奏者及 歌者就在眼前，舞台的形状也很清楚，可说是发烧者的终极目标。

　　汽车因车身皆为钢板架构组装或它种材质组装成一密闭家间及车厢， 而每一种车种又因原厂 设计理念之不同，如引擎之设计、避震系统、进排气方式、车门、车体之紧密度等，或静止、 或不同路面行进状态下产生不等腰三角形值之噪音，经钢板、车体之共振共鸣、声音放大、 过大之噪音令人不舒服，或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果等，因此即须 作汽车之隔音处理。所以以原厂设计组装条件，加上各种消震、隔音吸音材料，将车厢内之 不必要的环境噪音，排除到最小状态，即为汽车隔音。 汽车隔音之原理：

　　.无法接收 AM 广播 首先确定天线同接收机连接得当。 某些欧洲车的车载天线具有信号放大功能， 此时可检查天 线放大器电源是否连接良好。 .接收机保险丝总被烧毁 首先确定使用的保险丝电流容量是否符合要求， 再检查电源线是否接触到汽车底盘的裸金属 造成短路，或者接地线V 电线，或者喇叭线发生短路。 .CD、MD 或者卡带无法取出 这可能是装配不当所致。当接收机安装到仪表板下的插槽中，可能因受力导致变形。此时可 取出接收机，然后平放在座椅上，看看能否取出。若可以的话，试试把仪表板插槽的边沿稍 微锉去一些，注意不能太用力。 .接收机工作正常，但一旦关闭电源，存储的电台全部丢失 这可能是电路供电线没有正确连接所致。 若存储正确连接后仍不能解决问题， 可将供电线连 接到非开关式供电线路上。如果存储丢失的现象时有时无，就需要对接收机重新进行设定。 .音乐失真 若在大音量下存在失真现象， 可考虑另配备一台功率强劲的放大器， 一些口径较小的扬声器 并不适用于播放重低音，可试着用低音滤波器或高通滤波器，配以超重低音扬声器。

　　发生碰撞造成车身短路，容易引发火灾。使用镀金保险座，可以防止短路和氧化锈蚀，消灭 潜在隐患。 布线工艺：协调美观 在安装汽车音响的过程中还要注意两个原则： 一是走线不能影响原车线路， 制作低音音箱不 能破坏车体，器材要与原车整体布局和颜色协调美观。二是布线要躲开电脑和控制系统，避 免因布线位置不合理， 使车上用电器与音响系统互相干扰。 音响的电源一定要选择主干线或 蓄电池，避免大电流造成火灾。 高档的音响系统要对车辆进行吸音处理， 并制作扬声器固定垫圈； 需要打孔时也不能影响车 的工作状况，防止引起火灾；低音音箱要根据扬声器单元所给出的数据，进行容积计算后按 要求制作箱体。 定位调试：发挥潜能 安装音响系统的最后一步是调试。一些音响在改装后收音效果不好、声场错位、相位错误， 都要在试音过程中校正。 汽车音响发烧友还要求使音乐的原音还原尽量完美，进行音量平衡定位、调整讯号平衡、调 谐尖峰失真、 距离位置、 音向等， 才能发挥器材的最大潜能， 使所选配的器材达到最佳效果。 改装汽车音响的全面知识 都说“好马配好鞍”，似乎高档车才能装配高档音响，事实却并非如此。装配什么样的音响完 全是根据车主的经济实力和音乐鉴赏水平来定。 有一位奥拓车主就装配了一套超过 2 万元的 音响，车的后备厢里放的是两个大音箱，再也放不下其他任何物品了，但他说，他的确体会 到了完美的音乐旅程。

　　所以，连接时，要将电源线连到开关式连接电路上，以节省蓄电池电力。一些款式较老的奥 迪或者大众生产的汽车接收机，使用非开关式电路，在升级这些原配接收机时，应注意将电 源线连接到开关式供电电路上。 存储供电电源线与电源供电线相反，必须接到非开关式供电电路上，否则每当汽车熄火时， 接收机中存储的电台会因为断电而全部被清除， 甚至造成接收机无法工作。 也可通过直接从 蓄电池或者从某些始终供电的线路上引出一根电线来获得持续的电力。 注意， 不要选择容易 产生噪音的电路。新买的接收机其有源天线供电线可为车载天线V 电压。这根 电线 （一般为蓝色） 也可为外置式车载功率放大器提供待机电流， 但不足以驱动车载放大器。 大多数接收机都为实现这两种功能提供了单独的供电线。 此外， 一根黑色电线是接收机的接地线。 该接地线必须通过接线槽或直接与汽车底盘直接接 触的螺栓或其它金属物连接， 否则会因接地不良而导致噪音。 可刮去一部分连接接地线 的螺栓下面的油漆，以获得较好的效果。拆下接收机，与装上新机的过程相反。具体安装步 骤会因为设备型号的差异而有所不同，因此，可参照接收机的用户说明书进行操作。有些接 收机附带的插销或者螺栓可使接收机背部与车体固定， 以免行驶在不平的道路时， 接收机的 上下震动造成 CD 的跳轨或者卡式磁带的抖晃而出现失真。如果不具备这样的条件，也可垫 一块泡沫、 橡胶来达到同样的目的。 在开始正式安装使用前， 最好先测试接收机的各项功能。 一般情况下，可能会遇到以下问题。 .只有一路声道有声音 首先确认声道平衡控制是否设置在极端位置上。如果声道平衡控制没有问题，检查扬声器、 扬声器连线或者接收机。 这时可试将接收机背后的喇叭接线互换一下。 如果还是原来的声道 没有声音，可确定是该路扬声器或者扬声器连接出现问题。若情况相反，问题可能出在接收 机本身或者接线错误。 这时再将扬声器另一端接线互换位置， 如果原发声的扬声器停止发声， 可确定问题出在接收机上。 .接收机没有声音 因为有些接收机设计了一个总电源开关， 所以应检查接收机的总电源开关是否打开。 如果没 有供电， 检查电源线连接是否正确或者相关电路保险丝是否已烧毁， 并确认保险丝的电流容 量是否满足要求。 若供电没问题，但接收机仍不发声，可检查扬声器连线是否出现问题。假如没有问题，可考 虑是否是接收机输出端出现故障。 若使用另配备的功放， 可检查放大器保险丝以及电源线是 否有过载现象。车载音响的音量开关一般可控制两对喇叭，若只使用一对喇叭，可检查音量 开关是否指向相对应的位置。若使用的接收机可兼容 CD-R 或 CD-R/W，检查烧录时是否缺 少 Finalize 工序。 .调频 FM 接收效果不佳 若想在行驶中的汽车内获得完美的广播接收效果是不可能的。FM 调频广播效果受很多因素 的影响。 多径传输干扰对立体声接收方式的干扰要远大于单声道接收方式， 因此可从立体声 方式切换到单声道方式。 若调频接收效果一直遇到干扰，问题可能出在天线上，仔细检查天线连接是否得当，连接通 路中是否存在任何非金属物。如果天线可伸展调节，可将天线cm。

　　要解决这些困难，就要借助分频器的作用。分频器顾名思义，就是将不同的频率分开， 并送往不同的扬声器单元。当然，它的功能不单是这个，它还要根据扬声器的特性进行适当 调整，以减少失真和干扰。

　　额定阻抗：扬声器在一特定工作频率时，在输入端测得的阻抗值，它是扬声器同音响系 统中其他部件匹配的重要参数。 如果此数据和功率放大器的额定阻抗不搭配， 会出现声音失 真的现象。

　　调音的目的是要将器材的价值发挥出来，调出更传神的声音，事实上这样的工作，并不是很

　　容易， 因为它的变数太大， 也因为如此， 调音的工作是一件相当有乐趣而具有挑战性的事情。

　　其实调音的工作有一半以上是在检查系统，如果系统配线不正确，或系统搭配有问题的话， 用再多的时间也调不出应有的效果。

　　我们经常有这样的体会：开车时欣赏音乐，调整到一个稳定状态，当突然停下来，声音会明 显增大，而且低频力度增强，这就是行驶噪音劣化音质的结果，随着行驶速度的增加，高频 也逐渐变弱，影响到整个音质的亮度。

　　谈到吸音，主要是汽车内饰的音响，吸音是指在传播过程中，遇到不同介质的物体后，部分 声能量被吸收的现象。当然，由于各种材质对声音的吸收力是不同的，而且同一种材质对各 个频率的吸收力也有差异。总体而言，车内皮革装饰物对声音的吸收要比丝绒和布要小。同 时，装有皮革座椅的汽车在听觉上中高频会有所提升。 汽车音响入门—基本构件篇 音源(Audio Source)  广义的来说、 只要能够产生声音的都叫作音源， 但对音响的说法则是只要是可以产生声 音的接口、 并且将其转化成电气讯号的设备， 都可以叫作音源， 像是 CD、 录音带、 LP、 FM/AM 广播、麦克风等等都是音源，但是只有音源是没有办法产生我们可以听到的声音，必须透过 相关的介质来传递讯号，并且扩放成为我们人耳所能听到的声音。 前级(Preamplifier)

　　汽车音响安装全攻略--接收机篇 -------------------------------------------------------------------------------接收机是整套汽车音响的重点。 安装时， 首先将接收机的电缆线同汽车的相关缆线连接起来。 注意连接时不能简单地将电线绞合起来，否则电线很容易松脱。一般情况下，购买接收机时 会附送一个配套的接线槽。焊接时，先将两根电线cm，然后在其中一根 套上热缩管。接着将两根电线的部分相互缠绕，用电烙铁加热并用焊锡焊牢，最后把已 套好的热缩管移到这部分接合部位， 对其进行加热以使其收缩。 也可用电工胶布代替热缩管， 但在高温度下，电工胶布易脱落。所以，建议使用热缩管。 目前，多数接收机都有不止一根电源线，通常一根用来给接收机工作电路供电，另一根用来 给接收机的存储电路供电。 最好使用销售商提供的接线槽。 当将接收机电源同汽车电源直接 连接时应注意以下几点。有两种不同的电路连接方法：开关式和非开关式。前者只有当车钥 匙插入点火钥匙孔时才开始供电， 后者则始终通电。 多数汽车生产厂家的原配接收机都使用 开关式连接。对这些接收机来说，若电源线同非开关连接供电电路相连，其电源始终接通。

　　声道分离度， 是指不同声道间立体声的隔离程度， 用一个声道的信号电平与串入另一声 道的信号电平差来表示。这个差值越大越好。一般要求 Hi-Fi 音响分离度50dB。声道平衡 度，是指两个声道的增益、频响等特性的一致性。否则，将造成声道声象的偏移。 扬声器常用参数的物理意义 扬声器的参数是指采用专用的扬声器测试系统所测试出来的扬声器具体的各种性能参数值. 其常用的 参数主要包括:Z,Fo,η0, SPL,Qts,Qms,Qes,Vas,Mms,Cms,Sd,BL,Xmax,Gap gauss.以下分别是这几种参数其物理意义.

　　声场：声源音源的声波通过媒体向周围自由场辐射时，声源的周围均称声场，也叫音场。在 汽车内欣赏音乐，整个车厢看作一个声场，我们研究声场，主要目的是为了提高对声音的认 识及调试，以期达到理想效果。

　　定位可以说是声场里的一个产物， 如同在声场中找到每一件乐器的位置。 定位是指在声场中 指出某些乐器的确切位置， 实际应用中声场也可以理解为乐队、 演奏家或歌唱者的位置排列， 良好的定位是指除了可闻之外， 应可以看见乐器好像“挂”在半空中， 具有非常强烈的真实感。

　　在听觉上，特别对低频音域有影响，从而破坏了音质和音乐力度感。 随着行驶速度的增加，噪音逐渐向高频部分扩展。

　　行驶噪音会遮住低频域的声音，从而使音质劣化。 汽车音响受汽车行驶噪音的影响非常大。 平常能感受的现象有： 在汽车行驶时比在停止状态 的低频域显得不足。另外，随着行驶速度的增加，高频也将显得不足。

　　R 电阻：并无切割频率的特性，而应用在被动式分音器中是与电感、电容混和搭配，针对特 定的频率点和频带来做修正、等化曲线、灵敏度增减的用途。

　　喇叭分音器可分为串联式分音器、 并联式分音器两种。 并联式分音器以绝对多数成为喇叭分 音器最佳的选择， 其优点在于多音路系统中都可视为独立的个体， 而且任何一个元件的改变 都可能影响到高通或低通的特性。

　　分频扬声器分为 2 分频和 3 分频，2 分频由高音单元和低音单元组成，3 分频则是再加 上中音单元。因为每个单元负责不同的频率，拓宽了频率的有效范围，从而解决了音色失真 的问题。不过由于日常生活中，我们所听到的声音基本上都是从一个点发出的，而分频扬声 器每个单元所发出的频率不同，安装的物理位置又有所不同。这样，就会出现声音漂移的现 象。另外，高、低音单元虽然负责的频率不同，但是它势必存在一个临界点，这样在不同的 位置上，发出相同的频率，就会产生声波干扰。

　　按照用途分，扬声器可分为全频、低频、中频和高频 4 种。也可以根据能量转换形式， 分为电动式、电磁式、压电式、静电式和平板式，车用扬声器以电动式为主。

　　全频扬声器即同轴扬声器， 它的低频单元和高频单元被设计在了同一轴心线上， 外侧是 低频，内侧是高频，但发声点在同一物理位置。这种设计可以消除高、低频单元由于频率范 围的不同而引起的声音漂移，但是因为高、低音都是从一个点所发出的，所以音色的失真较 大。

　　一次反射声和多次反射混响声虽然滞后直达声， 对声音方向感影响不大， 但反射声总是 从四面八方到达两耳，对听觉判断周围空间大小有重要影响，使人耳有被环绕包围的感觉， 这就是空间感。空间感比定位感更重要。④层次感

　　声音高、中、低频频响均衡，高音谐音丰富，清澈纤细而不刺耳，中音明亮突出，丰满 充实而不生硬，低音厚实而无鼻音。⑤厚度感

　　C 电容：其特性与电感刚好相反，也就是阻挡频率通过，让较高的频率通过，称为“高通滤 波器（High Pass Filter） 。高频率通过多少由 C 电容的电容量决定。其单位为“μF”。电容材

　　质种类繁多，但用于被动式分音器中则使用无极性电容。 电容在被动式分音器中用于中音域及高音域材质上的考量必须慎重， 因为与音质有绝对的相 关性，选择电容的材质通常由喇叭单体特性和电容损失因素、相位损失以及价格而决定。 中高音域不超过 30μF 的电容可采较佳的材质。

　　扬声器，主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得 由大脑来控制。而扬声器就好像是人的歌喉，发出的声音是否甜美，就要看其嗓音如何了。

　　扬声器俗称喇叭， 它的作用是将音频电信号转换成声信号并向周围的空气媒介辐射。 车 用扬声器以锥形设计最为多见， 这是因为在车内安装位置有限的情况下， 锥形设计可以尽可 能地扩大振膜的有效面积，而振膜的有效面积决定了扬声器的低频响应。也就是说，锥形设 计可以在不加装超重低音的情况下，增强低音效果。

　　我们研究汽车的听音环境， 意在最大程度上避免或减少因汽车使用环境和特殊构造所造成音 场设计上的缺陷。值得欣慰的是，当今的汽车音响效果已可以和家庭音响相媲美了，很多发

　　1、 环境特点：汽车内部听音环境空间小， 混响时间短，听音位置不佳，在听感上有压迫感， 音响两端的伸展性较差， 噪音高等特点， 所有这些现象均由汽车的构造及使用环境差造成的。

　　被动分音器的元件组成：L/C/R，即 L 电感、C 电容、R 电阻，依照各元件对频率分割的特 性灵活运用在分频网路上。

　　L 电感：其特性是阻挡较高频率，只让较低的频率通过，也就称为“低通滤波器（Low Pass Filter） 。通过较低频率的多少是由该“L 电感”之电感量来决定，其感抗单位为“μH、mH”代 表。电感材质常见有：空心电感、铁淦氧电感、矽钢片电感等。铁淦氧电感、矽钢片电感通 常只在需要高电感值而无法由空心电感来获得低直流电阻的场合下才使用， 由于铁心电感具 有磁饱和而在大电流的场合造成失真的天性，所以铁心电感是一种妥协下的产物。

　　如何保证功放与音箱的匹配? -------------------------------------------------------------------------------放大器与音箱的匹配是选型时应重要考虑的问题， 它直接关系着音乐重放的效果和器材的寿 命。放大器与音箱的匹配主要有阻抗匹配、阻尼匹配和功率匹配。对功率放大器来说，阻抗 匹配是第一位的。它要求作为负载的音箱（扬声器）阻抗不应小于放大器的额定负载阻抗。 例如，功率放大器原设计接 8Ω 负载，应与 8Ω 或 8Ω 以上阻抗的音箱连接。当配接 16Ω 音 箱，使用中除了输出功率减小一半以外，尚未带来其它明显影响；而当配接 4Ω 负载时，输 出功率将增加近一倍，如果音量又开得较大，则有可能使大功率晶体管损坏。

　　 何谓前级（前置放大器） ，前级是在音源之后、功率扩大机之前的设备都叫作前级，简 单来说前级是一个“控制信号”的设备，如 EQ、DSP、Line Driver、电子分音器等等都是，那 这么多东西都必须一个个的装上去么？其实大可不必， 因为实际上现在有许多前级的功能已 经被主机或者是后级包含在内了。 就像是主机上的一些功能， 不跟你说你还不知他是前级呢! 像是选择 CD、TAPE 信号的控制接口，如果汽车音响主机没有控制接口，那么你不就要像 家用音响的一个机器、一个机器搬到车上，而且还必须要一个音源就要接一台扩大机，这样 子你在还没有要听音响的时候、 你就疯了。 先来介绍几个被一般的汽车音响主机包括在内的 几样前级功能：  音量控制或是讯号控制(Volume Select、signal)，一般来说是利用可以变化阻值的可变电 阻来改变输出讯号的电压值，以控制音量(讯号)。如果说没有这些控制接口那你所听到的声 音将是以最大扩放，那么不是你的设备坏了，就是你的耳朵坏掉。  前后、左右平衡控制(Fader、Balance)，它的作业方式也是类似音量控制，只不过是为 因应喇叭或是扩大机的差异， 或者是因为在汽车上不对称的喇叭安装位置。 Tone 音质控制， 目的是为了让音质可以让人可以随自已的喜好程度调整改变， 不过这项功能已经被现在主机 其它的外加功能所取代了。   Loudness( 响度增益) 我们在听音乐的是时候，有时在小音量时并无法听到像是 100Hz 较低的低频、或是较高的高频，响度增益就是当我们打开 Loudness 时，在较低的频段以及 较高的频段作一个增益的动作， 让您有感觉音响的效果好像变比较好了， 不过相对于完整频 率响应就变得较不平坦了，并且会让你在大音量时觉得高音剌耳、低音模糊。上述这些是在 一般平价主机上大概都会有的前级功能，接下来就是介绍目前还有在独立贩卖的前级。 Line Driver(又称 Pully、信号放大器)   Line Driver信号放大器的功用是信号在送往其它前级或者后级的信号， 做放大增益， 目 前一般的后级(功率扩大机，在标准的状况之下，1V 的讯号输入就可以达到全开的输出，所 以基本上 Line Driver 至少也要达到 1V 的低失真输出)，不过考虑到大动态范围时，因此才 要加上 Line Driver 来放大信号。 EQ(Equalizer、均衡器)   EQ其最主要的功能是在于， 补偿音响聆听环境的不佳， 不让吸音或者是反射音的影响， 而使高音过尖，低音过于模糊，一般来说人所能听到的频率是 20Hz~20KHz，而 EQ 则是将 这范围来分成许多的频段， 然后再将一些被影响的频段加以增益或者是衰减， 而让音效达到 较好的效果。  其实现在有些中等价位的主机， 都已经将上述的几项前级加入在内， 只不过由于主机先 天上的不足， 而再把这些功能独立出来， 然而市面上一些较高价位的主机组几乎已经将所有 的功能都包括在内了，或许我们应该思考是不是这些前级还有存在的必要性。

　　音响设备最重要的一点是在不加修饰的情况下，逼真地再现音源所表现的各种艺术效果。

　　与一般的房间相比，车室容积只有几十分之一。例如日本产 2000cc 级车的容积约为 10 平方 米房间的 1/10 左右，另外由于在车室内有各种各样形状的障碍物，所以声音不能很好传播。

　　还有一个在汽车音响大赛中引人注目的奖项―“最佳音质奖”，如果说最大声压是一种震撼， 那最佳音质则是人们永恒的追求了， 没有人会抗拒美妙音乐带给自己的享受， 先让我们了解 一下声音的组成，声音的质量含有多种成分。其中音调、音色、音量及音品是决定音响效果

　　的四大要素。音调由声波的频谱所决定，音量由声波的振幅所决定，音色由声波的频谱所决 定，而音品是由声波的波形所决定。

　　2、 声场的定位 调节 BAL、FAD 选项，使顾客在车中能够体会到声场在车内前、后、左、 右的定位，如果该机器具有 S.P.S（车内聆听位置选择）功能，千万不要忘记给予演示。

　　3、 声音的处理 在声场定位功能演示后，我们可以进行各种声音处理操作，如 BBE、 SOUNDNESS、DSP 声场模拟、环绕音效、L.P.S 等。

　　通常，据乐音音质听感三要素，即响度、音调和愉快感的变化和组合来主观评价音质的 各种属性，如低频响亮为声音丰满，高频响亮为声音明亮，低频微弱为声音平滑，高频微弱 为声音清澄。下面结合声源、声场及信号特性介绍几种典型的听感。①立体感

　　主要由声音的空间感（环绕感） 、定位感（方向感） 、层次感（厚度感）等所构成的听感， 具有这些听感的声音称为立体声。 自然界的各种声场本身都是富有立体感的， 它是模拟声源 声象最重要的一个特征。德.波尔效应证明，人耳的生理特点是：人耳在两声源的对称轴上， 当声压差 p=0dB 和时间差 t=0ms 时， 感觉两声源声象相同， 分不出有两个声源； 而当 p15dB 或 t3ms 时，人耳就感觉到有两个声源，声像往声压大或导前的声源移动，每 5dB 的声压 差相当于 lms 的时间差。哈斯效应又进一步证明，当 t＝5ms~35ms 时，人耳感到有两个声 源；而当近次反射声、滞后直达声或两个声源的时间差 t50ms 时，即使一次反射声（又称 近次或前期反射声） 或滞后声的响度比直达声或导前声的响度大许多倍， 声源方位仍由直达 声或导前声决定。

　　音乐的结构： 音乐的构成（基本要素）比起其它的艺术，应该算是最具规矩、严谨，或可说是科学吧。

　　音阶：音乐由音符（7 个音符，好像还没发明第 8 个）构成不同音阶（即高低音） ，越高音 阶会使聆听者感到明亮、清晰，但声音较薄，有时会刺耳；低音阶则沉稳，厚实，相同的也 容易有浑浊的现象。

　　3、储 能：电容器的储能作用也是利用了电容器两端电压不能产生突变的特性。当功率放大 器输出大功率能量时， 由于其储能作用， 利用其反应迅速的动态特性迅速向功放电路充分补

　　送到别的功放上，可建立一个多功放系统。 调校重新接好电池负极电线后，即可开始测试功放。接通电源并且打开收音机，功放应开始 工作，可听到扬声器发出的声音，此时，可进行调整。 若想提高信号清晰度，可将功放输入灵敏度调整到最小。播放磁带或者 CD 碟片，且调高接 收机音量，如果失真，可减小音量直到失真消失，此时系统信噪比达到最佳，同时也可避免 引擎噪音干扰。保持这一音量，然后调高功放增益，若出现失真，可逐渐调低增益，直到失 真消失为止。 常见故障 故障现象：没有声音。 排除方法： 正确调整增益； 检查保险丝和接线是否断路； 直接将信号从接收机输入到扬声器， 确认扬声器工作正常。 故障现象：扬声器盆体颤动不止。 排除方法：确保功放的电源和接地线牢固；确保扬声器正负两极没有直接接触；检查任何接 线应无松脱；更换线材。 故障现象：只有一路声道有声音。 排除方法： 确认接收机平衡开关位于中间位置； 确认信号线接驳牢靠； 调换左右声道信号线， 确认信号线内部不断裂；检查喇叭线是否接驳妥当；直接将信号从接收机输入到扬声器，确 认扬声器工作正常。 故障现象：输出音量较弱或者声音失真。 排除方法：检查输入灵敏度设置是否正确、接收机平衡开关是否位于中间位置；确认信号线 接驳牢靠；检查接收机和功放接地及喇叭线两端是否接驳牢靠；更换信号线；直接将信号从 接收机输入到扬声器，以确认扬声器工作正常；确认扬声器相位正确。 故障现象：在大音量时功放自动切断。 排除方法：检查输入灵敏度设置是否过高、功放四周通风是否良好、低音控制是否处于最大 状态、等响度开关是否一直开着；确认功放接地可靠；使用粗电源线Ω，确 认功放是否可以承受。

　　定。 保险丝、保险丝座目前之类型分有无熔丝、玻璃管、插 Pin 式、云母保险丝，而且每一种之 类型又分有大型及小型，适用性为视安装地点而定。

　　三、接地（电源分配）座 当使用的器材较多时，为避免分散接地而产生电位差、产生电阻影响电源电流的通畅性，所 以使用共同接地座，达到电源通畅。

　　四、滤波器 滤波器有电源滤波器、讯号滤波器、隔离网….等。 滤波器主要用途在消除噪声，使声音由喇叭出来时没有其它杂音，但是电源或讯号滤波器， 在非必要时能不用尽量不要用，因其在消除杂音时同时会产生压降及降低音响本身讯号的 dB 值，可能会漏失掉少许该有的声音，所以建议安装者如果可以，先用其它方法处理，当 其它方法无法处理时才考虑使用电源或讯号滤波器。 像隔离网 （扩张网） 为非导电 PE 材质， 包覆于线材（电源线、讯号线、喇叭线）上，不仅可保护线材，更可净化线材内部噪声、避 免外界噪声干扰，虽然不用直接焊接于在线，但使用起来必有意想不到的效果。

　　步骤五：检测喇叭的相位，包括试听低音的正反相效果， （如果音量在增大的过程中低音变 弱，就可肯定低频反相了） 。

　　1、 选择适当的试音碟 来福的产品在音质上以清晰、层次感分明为优势，尤其适合重现大 动态交响乐、流行歌曲（人声） 、古典音乐等。在一套来福的汽车音响中我们很容易感受到 中高频清晰的细节。 如果在您安装的系统中有来福超重低音喇叭， 那么您完全可以体会到什 么叫有Body感的淳厚低音。厚实但决不拖泥带水。 注意：无论您采用什么样的试音碟， 请不要将音量调得过大。

　　定位、音场、层次、比例： 这些无关乎音乐的艺术、美感意义，或声音本身的音质、音色之美。它们是另一类型的空间 美感。 一般只要上述说明的音响性能不要太差，其余的因素全不自录音本身、音响器材、空间的共 鸣关系。 如一般的录音都是分段录的（在一个小小空间内） ，录音师再把弹琴、打鼓、唱歌的声音混 在一起，请问哪来定位感呢？再者，聆听音响的空间就这么 12 坪，你的音场怎么营造成国 家音乐听那么大呢？

　　如果想要了解定位，那么应先了解乐器重播出的质感。质感就好像一个浮雕，质感又好像一 个健康的体格，曲线玲珑浮凸，有骨有肉，如斯体格，夫复何求？有了声场、低音、定位和 质感的认识，进一步则是真实感的探索。真实感是指高度的忠实感，它的真实内涵应该是声 场深宽、定位准确、质感美好！ 在汽车内欣赏音乐， 音场定位是设计者必须认真考虑的问题， 由于汽车的结构决定了喇叭的 安装位置，如果我们要欣赏到与家庭影院或“舞台再现”的效果，则需要了解汽车内部声学。

　　1．均衡度：这表示各频段的均衡度，相互之间的比例，如果频率响应不平整的话，音量较 大的频段会提早到失真点，扩大机及喇叭本身无法均衡发挥，平白消耗无谓的电流。

　　3．测量超低音扩大机的电源，在中音量时，会不会有很大的压降（低於 12.5 伏特）?

　　我们通常所说的 4 欧或者 8 欧是指额定阻抗. 1.2 Fo(最低共振频率)是指扬声器阻抗曲线第一个极大值对应的频率. 单位:赫兹(Hz). 扬声器的阻抗曲线图是扬声器在正常工作条件下,用恒流法或恒压法测得的扬声器阻抗模值 随频率 变化的曲线(扬声器的效率):是指扬声器输出声功率与输入电功率的比率. 1.4 SPL(声压级):是指喇叭在通以额定阻抗 1W 的电功率的电压时,在参考轴上与喇叭相距 1m 的点上 产生的声压.单位:分贝(dB). 1.5 Qts :扬声器的总品质因数值. 1.6 Qms:扬声器的机械品质因数值. 1.7 Qes:扬声器的电品质因数值. 1.8 Vas(喇叭的有效容积):是指密闭在刚性容器中空气的声顺与扬声器单元的声顺相等时 的容积.单位:升(L). 1.9 Mms(振动质量):是指扬声器在运动过程中参与振动各部件的质量总和,包括鼓纸部分,音 圈,弹波以 及参与振动的空气质量等.单位:克(gram). 1.10 Cms(力顺):是指扬声器振动系统的支撑部件的柔顺度.其值越大,扬声器的整个振动系统

　　功放的选择 1.双声道还是四声道？ 如果添置第一台功放，可选择双声道。可用该功放驱动任何一对前置或者后置音箱，让接收 机内置放大器驱动另一对。 如果直接选择四声道功放， 可撇开接收机中驱动相对较小的内置 放大器，用新买的四声道功放驱动所有的扬声器。 2.Tri-Way 还是三声道？ 如果双声道放大器具有 Tri-Way 功能，可以在系统中添加一只超低音扬声器，而不必再购买 另一台放大器对它进行驱动，需要添置的只是超低音扬声器和一个 Tri-Way 前置放大器。 当四声道放大器采用 Tri-Way 方式时，可以用后置声道同时驱动超低音和后置扬声器，前置 声道则仍然驱动前置扬声器。如果该放大器采用三声道模式，其后置声道需要进行桥接，同 时用前置声道驱动后置扬声器，且让接收机驱动前置扬声器。 将四声道放大器采用三声道模式的一个优点， 就是比 Tri-Way 模式更能为超低音提供较好的 驱动效果。 另一个优点就是可以通过音量控制单独调节超低音音量的大小。 如果功放带有低 通电路，还可以调节分频点。 是否需要添置一台外置分频器？ 大多数功放都有高低音调节功能，不过，在某些情况下，一台外置分频器可加强对音调控制 的效果。有两种产品供选择：电子分频器和无源分频器。 对于低通分频器， 它只会将频率在特定某一点以下的声音传送到某个扬声器中去， 一般都与 超低音扬声器搭配使用， 而高通分频器则一般与中高音扬声器搭配。 在典型的两分频系统中， 分频器一般将 100Hz 以上频率的音乐传送到普通立体声扬声器中去，任何低于这个频率的 声音都会被送到超低音扬声器。而在一个三分频系统中，分频器将音乐分割为低音、中音、 高音。低音被送到一个或者多个超低音扬声器，中音则被送往通常口径为 4～6.5 英寸的中 音扬声器，而高音则被送往高音扬声器。通过合理安排输入功放的信号，电子分频器不仅可 改善扬声器的效率，还可提高功放效率。电子分频器还可选择高通和低通分频点，从而控制 每一组扬声器间的相对音量，实现对声音的细微调整。此外，大多数 电子分频器还内置了低音加强电路。 无源分频器安装在功放的输出线路上，一般都用在成品音箱中。其分频点一般都是固定的， 而且由于处理的是经过放大的信号，因此会降 低功放效率，且会存在相位失真。 分频点、分频斜率和均衡器 分频点取决于使用扬声器的频率响应范围。相邻的两个扬声器 单元的频率响应总有一点重叠， 而分频点就在重叠的频率范围内。 如果两个不同扬声器在该 重叠频率范围内同时播放，声音则显得过剩，而且在接近分频点的地方会出现失真现象。 斜率是用分贝/倍频程（dB/oct）来表示的，是从分频点起扬声器音量随信号频率按何比例衰 减。对于大多数分频器而言，斜率是不可调整的，

　　当声压发生变化时，人耳听到的响度会有变化，例如声压级在 50dB 以上时，人耳能分辨出 的最小声压级差约为 1dB，而声压小于 40dB 时，要变化 1-3dB 才能察觉出来。

　　当频率发生变化时，人们听到的音调会有变化。例如频率为 1000HZ，声压为 40dB 的声音 变化 3HZ 就能察觉出来；当频率超过 40dB 时，人耳能察觉到的相对频率比范围（Δf/f）约 为 0.003，另外听觉灵敏度还与年龄有关，因人耳有所差异。此外，人耳对听觉还会产生掩 体效应和延时效应。

　　相位失线kHz 以下的低频声音模糊，同时影响中频声音层次和声象定位。 抖晃失真，主要是电机转速不稳，主导轴-压带轮压力不稳，磁头拍打磁带等造成磁带震动 和卷带量变化，进而使信号频率被调制，声音音调出现混浊、颤抖。抖晃通常用音调变化的 均方根值表示，通常，录音机的抖晃率0.1％，Hi-Fi 录音机0.005％，普通录像机0.3％， 视盘机0．001％。②频响与瞬态响应

　　对声音质量要求过高，则设备复杂；反之，则不能满足应用。一般以“够用，又不浪费” 为原则。

　　评定语音编码质量的方法为主观评定和客观评定。 目前常用的是主观评定， 即以主观打 分（MOS）来度量，它分为以下五级：5（优） ，不察觉失线（良） ，刚察觉失线（中） ，察觉失线（差） ，讨厌，但不令人反感；1（劣） ，极其讨厌， 令人反感。一般再现语音频率若达 7kHz 以上，MOS 可评 5 分。这种评价标准广泛应用于 多媒体技术和通信中，如可视电话、电视会议、语音电子邮件、语音信箱等。二、开云 开云体育平台乐音音质

　　主机的操作功能键部分独立作成一单元体， 当您要离开汽车时可方便地将此部分取下， 装入 口袋或手提包， 因为没有前面板就不能操作， 所以剩下的部分因没有操控面板而对盗贼毫无 用处。 (五)选择有前级 4V 输出的主机 有 4V 前级输出的主机，将前级电压加倍输出，以确保大音量时音乐信号不失真，避免 信号产生切割， 在极大的功态范围内重现清晰逼真的音乐， 从而得到清晰的音乐峰值以及更 好的低音效果，而且用它来驱动外接放大器，其正常功率也得以加倍输出，所以要安装功率 放大器的话，更应该选择此功能的主机。 汽车音响改装 安装工艺决定音响质量 安装汽车音响不是一件简单的事情。专家说：三分器材七分装，汽车音响的安装是一门综合 的技术和艺术。 要求技师对汽车电路和音响电路非常了解， 不能因为安装音响而影响车的性 能，也不能留下不安全的隐患。

　　汽车音响基础知识（5） 汽车音响大赛中有一个专门为声压设置的奖项“最大声压奖”许多音响发烧友在追求大声压 方面更是一掷千金， 志在必得， 那如何才能有效地提高声压呢？简单方法就是升级大功率音 响器材。 那提升功率后的器材与声压的对应关系如何呢？两个相同声压级的声音叠加后的总 声压在原来一个声音的声压基础上只增加 3dB，而不是增加一倍。换言之，即将音响系统总 功率提高一倍，声压增加 3dB，由此可见，比赛时每增加 1dB 的声压，对器材的要求都是 极其苛刻的。我们知道，音响器材尤其是功放功率每增加一倍付出的金钱也成倍增加，可见 “声压大赛”就是“重金考验”。 各类声音除了音调的不同外，还有响度的差别。对于一定频率的声音，其响度主要由声强的 强弱来决定， 声强的单位是“瓦/平方厘`米”,声压级指的是声强与基准声强之比值， 单位为 dB。 在一定条件下，声强级与声压级在数值上相。